因?yàn)闇p速機(jī)運(yùn)作艱苦環(huán)境，經(jīng)常發(fā)生磨損、漏水等常見(jiàn)故障，關(guān)鍵的幾類(lèi)是：
1、減速機(jī)滾動(dòng)軸承室磨損，在其中又包含外殼滾動(dòng)軸承箱、箱身體孔滾動(dòng)軸承室、變速器滾動(dòng)軸承室的磨損；
2、減速機(jī)軸套軸頸磨損，關(guān)鍵磨損位置在橋軸、健槽等；
3、減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸滾動(dòng)軸承位磨損；
4、減速機(jī)融合面漏水。
泰興減速機(jī)廠家對(duì)于磨損難題，傳統(tǒng)式解決方案是焊補(bǔ)或電刷鍍后機(jī)械加工修補(bǔ)，但二者均存有一定缺點(diǎn)：焊補(bǔ)高溫造成的內(nèi)應(yīng)力沒(méi)法徹底清除，易導(dǎo)致材料損害，造成構(gòu)件發(fā)生彎折或破裂；而刷鍍受鍍層薄厚限定，非常容易脫落，且之上二種方式全是用金屬材料修補(bǔ)金屬材料，沒(méi)法更改“硬對(duì)硬”的相互配合關(guān)聯(lián)，在各力綜合性功效下，仍會(huì)導(dǎo)致再度磨損。對(duì)一些大的滾動(dòng)軸承公司也是沒(méi)法當(dāng)場(chǎng)處理，還要依靠外委修補(bǔ)。當(dāng)今西方對(duì)于之上難題多應(yīng)用高分子材料高分子材料的修補(bǔ)方式，其具備強(qiáng)力的黏著力，出色的抗拉強(qiáng)度等綜合型能。運(yùn)用纖維材料修補(bǔ)，能免拆裝免機(jī)械加工既無(wú)焊補(bǔ)內(nèi)應(yīng)力危害，修補(bǔ)薄厚都不受到限制，與此同時(shí)商品所具備的金屬?gòu)?fù)合材料不具有的忍讓性，可消化吸收機(jī)器設(shè)備的沖擊性振動(dòng)，防止再度磨損的很有可能，并大大的增加機(jī)器設(shè)備構(gòu)件的使用期限，為公司節(jié)約很多的關(guān)機(jī)時(shí)間，造就極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而對(duì)于漏水難題，傳統(tǒng)式方式必須拆裝并開(kāi)啟減速機(jī)后，拆換密封墊圈或擦抹密封劑，不但耗時(shí)費(fèi)力，并且無(wú)法保證密封性實(shí)際效果，在運(yùn)作中還會(huì)繼續(xù)再次發(fā)生泄露。纖維材料可當(dāng)場(chǎng)整治漏水，原材料具有的優(yōu)異的黏著力、耐磨性能及350%的拉申度，擺脫減速機(jī)震動(dòng)導(dǎo)致的危害，非常好地為公司解決了減速機(jī)漏水難題。
減速機(jī)漏油的根本原因
1、減速機(jī)內(nèi)外造成壓差：減速機(jī)運(yùn)行全過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副磨擦發(fā)燙及其受工作溫度的危害，使減速機(jī)溫度上升，要是沒(méi)有透出氣孔或透出氣孔阻塞，則機(jī)身工作壓力慢慢提升，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外部的壓差越大，潤(rùn)滑脂在壓力差功效下，從間隙處露出。
2、減速機(jī)總體設(shè)計(jì)不科學(xué)
1）查驗(yàn)孔后蓋板過(guò)薄，上緊地腳螺栓后容易造成形變，使融合面高低不平，從觸碰間隙漏油；
2）減速機(jī)生產(chǎn)制造全過(guò)程中，鑄造件未開(kāi)展淬火或調(diào)質(zhì)處理，未清除熱應(yīng)力，必定產(chǎn)生形變，造成空隙，造成泄露；
3）殼體上沒(méi)有回油槽，潤(rùn)滑脂堆積在軸封、端蓋、融合面等處，在壓力差功效下，從空隙處向外露；
4）軸封總體設(shè)計(jì)不科學(xué)。初期的減速機(jī)多選用油溝、氈圈式軸封構(gòu)造，拼裝時(shí)使氈子受縮小造成形變，而將融合面間隙密封性起來(lái)。假如電動(dòng)機(jī)軸與液壓密封件觸碰不十分理想化，因?yàn)闅肿拥馁r償特性偏差，密封性在短期內(nèi)內(nèi)即無(wú)效。油溝上雖然有回進(jìn)油口，但非常容易阻塞，泵油功效無(wú)法充分發(fā)揮。
3、油量太多：減速機(jī)在運(yùn)行全過(guò)程中，油池被攪拌得很厲害，潤(rùn)滑脂在機(jī)身四處濺出，假如油量太多，使很多潤(rùn)滑脂堆積在軸封、融合面等處，造成泄露。
4、維修加工工藝不合理：在機(jī)器設(shè)備維修時(shí)，因?yàn)槿诤媳砻鎻U棄物消除不完全，或密封劑采用不合理、液壓密封件方位安反、不立即拆換液壓密封件等也會(huì)造成漏油。
整治減速機(jī)漏油的防范措施
1、改善透氣性帽和查驗(yàn)孔后蓋板：減速機(jī)氣體壓力超過(guò)外部大氣壓力是漏油的關(guān)鍵緣故之一，假如想方設(shè)法使機(jī)內(nèi)、主機(jī)工作壓力平衡，漏油能夠避免 。減速機(jī)雖都是有透氣性帽，但透出氣孔過(guò)小，非常容易被粉煤、油漬阻塞，并且每一次給油都需要開(kāi)啟查驗(yàn)孔后蓋板，開(kāi)啟一次提升一次漏油的概率，使本來(lái)不漏水的地區(qū)也產(chǎn)生泄露。因此，制做了一種油標(biāo)式透氣性帽，并將原先薄的查驗(yàn)孔后蓋板改成6毫米厚，將油杯式透氣性帽焊在后蓋板上，透出氣孔直徑為6毫米，有利于換氣，完成了均壓，并且給油時(shí)從油杯里給油，無(wú)需開(kāi)啟查驗(yàn)孔后蓋板，降低了漏油機(jī)遇。
2、暢流：使得被傳動(dòng)齒輪甩在滾動(dòng)軸承上不必要的潤(rùn)滑脂沒(méi)有軸封處堆積，務(wù)必使不必要的潤(rùn)滑脂沿一定方位流到油池，即保證暢流。實(shí)際的作法是在帶座軸承的下瓦管理中心開(kāi)一個(gè)向機(jī)身歪斜的回油槽，與此同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一空缺，空缺正對(duì)著回油槽，那樣不必要的潤(rùn)滑脂經(jīng)空缺、回油槽流到油池。
3、改善軸封構(gòu)造
1）輸出軸為傳動(dòng)軸的減速機(jī)軸封改善：皮帶運(yùn)輸機(jī)、螺旋式卸車(chē)機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大部分機(jī)器設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為傳動(dòng)軸，更新改造較便捷。將減速機(jī)瓦解，拆下來(lái)連軸器，取下減速機(jī)軸封端蓋，依照配套設(shè)施的框架油封規(guī)格，在原端蓋兩側(cè)車(chē)生產(chǎn)加工槽，裝上框架油封，帶扭簧的一側(cè)向里?；匮b時(shí)，假如端蓋距連軸器里側(cè)內(nèi)孔35mm之上，則可在端蓋兩側(cè)的軸上用一個(gè)預(yù)留油封，一旦油封無(wú)效，就可以取下毀壞的油封，將預(yù)留油封送入端蓋，進(jìn)而省掉了瓦解減速機(jī)、拆聯(lián)軸器等耗時(shí)費(fèi)力的工藝流程。
2）輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改善：整軸傳動(dòng)系統(tǒng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)連軸器，假如依照2.3.1計(jì)劃方案更新改造，勞動(dòng)量很大都不實(shí)際。為降低勞動(dòng)量、簡(jiǎn)單化程序安裝，設(shè)計(jì)方案了一種可剖有理數(shù)端蓋，并對(duì)張口式油封開(kāi)展了試著。可剖有理數(shù)端蓋兩側(cè)車(chē)生產(chǎn)加工槽，裝油封時(shí)先將扭簧取下，將油封鋸斷呈張口狀，從接口處將油封套在軸上，用粘結(jié)劑將張口連接，張口往上，再裝上扭簧，送入端蓋就可以。
4、選用新式橡膠密封件：針對(duì)減速機(jī)填料密封點(diǎn)泄露可選用新式高分子材料修補(bǔ)原材料粘堵。假如減速機(jī)運(yùn)行中填料密封點(diǎn)漏油，可以用金屬表面處理技術(shù)性的油位應(yīng)急修補(bǔ)膠粘-高分子材料25551和90T復(fù)合型修補(bǔ)原材料來(lái)堵，進(jìn)而做到清除漏油的目地。
5、認(rèn)真落實(shí)維修加工工藝：在減速機(jī)維修時(shí)，要認(rèn)真落實(shí)工藝規(guī)程，油封不能安反，唇口不必?fù)p害，邊緣不必形變，扭簧不能掉下來(lái)，融合面能清除整潔，密封劑擦抹勻稱(chēng)，油量不能超出油尺標(biāo)標(biāo)尺。
6、擦洗：減速機(jī)填料密封點(diǎn)根據(jù)整治，一般是能夠做到不滲不漏的，但動(dòng)密封性點(diǎn)因?yàn)橐簤好芊饧嗷?、品質(zhì)差、安裝不合理、軸外表粗糙度高緣故，促使某些動(dòng)密封性點(diǎn)仍有細(xì)微漏水，因?yàn)檗k公環(huán)境差，礦塵黏在軸上，看起來(lái)油膩膩一片，因此必須在機(jī)器設(shè)備終止運(yùn)行后，擦洗軸上的油漬。
噪聲處理
減速機(jī)的噪聲造成主要是來(lái)源于傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)齒輪的磨擦、震動(dòng)及其撞擊，怎樣合理減少及降低噪音，使其更合乎環(huán)境保護(hù)規(guī)定也是世界各國(guó)一個(gè)關(guān)鍵課題研究。
減少減速機(jī)運(yùn)作時(shí)的傳動(dòng)齒輪噪音已變成領(lǐng)域內(nèi)的關(guān)鍵課題研究，世界各國(guó)許多專(zhuān)家學(xué)者都把傳動(dòng)齒輪中傳動(dòng)齒輪齒合彎曲剛度的轉(zhuǎn)變當(dāng)做是傳動(dòng)齒輪載荷、震動(dòng)和噪音的關(guān)鍵要素。用修型的方式，使其載荷及速率起伏降至小，以做到減少噪音的目地。這類(lèi)方式結(jié)合實(shí)際證實(shí)是一種較合理的方式?？墒怯眠@類(lèi)方式，加工工藝上必須有修形機(jī)器設(shè)備，眾多中、小型加工廠通常沒(méi)法執(zhí)行。
歷經(jīng)很多年科學(xué)研究，明確提出了根據(jù)提升齒輪參數(shù)，如變位指數(shù)、齒高指數(shù)、齒輪壓力角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到小，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標(biāo)值范疇，減少或防止齒合節(jié)圓沖擊性的鏈輪設(shè)計(jì)方式，也可顯著降低減速機(jī)傳動(dòng)齒輪噪音。
針對(duì)減速機(jī)的噪聲難題，還可以邁特雷非常密封膠或潤(rùn)滑液，它是一種很好的減速箱添加物，能夠在構(gòu)件上產(chǎn)生一種可塑性原材料塑料薄膜，進(jìn)而減少磨擦、傳動(dòng)齒輪噪聲及其泄漏。
